2027 Polaris XPEDITION - Yeni NUMATIX Hava İdarəli CVT

Yeni Nəsil Texnologiya İlə Tanışlıq

Polaris 2024 model ili üçün XPEDITION modelini təqdim edərkən, əyləncəli side-by-side (yan-yana oturacaqlı) UTV ilə tam ölçülü overlanding (uzunmüddətli səyahət) avtomobili arasındakı get-gedə azalan sərhədi silmək məqsədi qoymuşdu. Nəticədə ortaya çıxan maşın Polaris-in sport UTV-lərindən gözlənilən trail performansını qapalı kabin, isitmə və kondisioner sistemi, əhəmiyyətli yük tutumu və trailhead-dən (marşrut başlanğıcından) kənarda tam günlər keçirməyə kifayət edəcək yanacaq marşrutu ilə birləşdirdi.

2027-ci il üçün Polaris ənənəvi olaraq bu cür imkan və rahatlıq kombinasiyasına müşayiət edən güzəştlərdən birini - ötürücü qrupun səs-küyünü həll edir. Yenilənmiş Polaris XPEDITION modeli, tamamilə Polaris tərəfindən daxili olaraq dizayn edilib inkişaf etdirilmiş yeni pnevmatik davamlı dəyişən transmissiya (CVT) olan NUMATIX Controlled CVT sistemini təqdim edir.

Sənayenin ilk pnevmatik CVT-si kimi təsvir olunan NUMATIX, sürücü davranışı və ərazi şəraitinə uyğun olaraq transmissiyanın işini davamlı tənzimləyərkən sürücü qoluğunu hava təzyiqi ilə tənzimləyir. Polaris bildirir ki, sistem mühərrik sürətini kifayət qədər azalda bilir ki, XPEDITION-un kabini adi belt-driven (kəmərlə işləyən) CVT-dən gözlənilən sürətlənmə, aşağı sürətdə idarəetmə və sadəliyi itirmədən 40 faizə qədər daha səssiz olsun.

Macəra Side-By-Side-nin Təkamülü

XPEDITION 2023-cü ilin mayında Polaris-in ənənəvi əyləncə maşınları ilə genişlənən overland səyahət dünyası arasında yerləşən yeni növ "macəra side-by-side" kimi təqdim edilmişdi. Polaris platformanı yalnız sürüş performansı və ya kommunal işlərə diqqət yetirmək əvəzinə, sərnişinləri, avadanlığı və düşərgə ləvazimatlarını ölkənin dərinliklərinə aparmaq üçün, sport side-by-side seqmentində az rast gəlinən hava şəraitindən qorunma səviyyəsi ilə dizayn etmişdi.

Əvvəldən XPEDITION iki əsas kuzov konfiqurasiyasında təklif olunub. XP modeli adi boşaldılan yük qutusundan istifadə edirdi, ADV isə avadanlığı hava şəraitindən və yol qırıntılarından qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş qapalı arxa yük sahəsinə malik idi. Hər iki model iki- və beş-sərnişinlik variantlarda mövcud idi.

Orijinal platforma 114 at gücündə ProStar 1000 Gen 2 mühərrikini 200 mildən çox olduğu bildirilən marşrut məsafəsi ilə birləşdirirdi. O, həmçinin 15 düymə (38 sm) suspension (asma sistemi) hərəkətinə, 14 düymə (36 sm) yerdən yüksəkliyə, 2000 funt (907 kq) qoşqu tutumuna və 600 funt (272 kq) yük qutusu reytinqinə malik idi. NorthStar modelləri isə elektrik pəncərələr, açılan şüşəli ön şüşə və inteqrasiya olunmuş isitmə-kondisioner sistemi ilə tam qapalı kabin əlavə edirdi.

Bu xüsusiyyətlər XPEDITION-u side-by-side bazarında ən yol səyahətinə yönəlmiş maşınlardan biri kimi tanıtmağa kömək etdi. Bununla belə, kabinin qapalı olması açıq UTV-də hiss olunmayan səsləri xeyli daha nəzərəçarpan etdi. Sərnişinlər qapılar, şüşə, izolyasiya materialı və dam ilə əhatələndikdə mühərrik sürəti, qolluq işi və kəmər səsi çox daha qabarıq hiss olunur.

NUMATIX məhz bu problemi əlavə səs izolyasiya materialı yerləşdirmədən və ya ötürücü qrupu şassidən ayırmadan həll etmək üçün hazırlanıb.

Pnevmatik İdarə Olunan Sürücü Qolluğu

Adi side-by-side CVT-si kəmərlə birləşdirilmiş əsas sürücü qolluğu (primary drive clutch) və ikincil ötürülən qolluqdan (secondary driven clutch) istifadə edir. Mühərrik sürəti artdıqca mərkəzdənqaçma qüvvəsi əsas qolluğun bağlanmasına səbəb olur, kəməri xaricə doğru itələyir və effektiv ötürücü nisbəti dəyişdirir. İkincil qolluq isə kəmərin daxilə doğru hərəkət etməsinə imkan verərək mühərrik ilə transmissiya arasındakı nisbəti davamlı dəyişdirir.

Sistem mexaniki cəhətdən sadə və olduqca effektivdir, lakin onun davranışı əsasən qolluq çəkiləri, yaylar, helix həndəsəsi (spiral formalı mexanizm) və mühərrik sürəti ilə idarə olunur. Müəyyən miqdarda kəmər sıxılması və ya moment gücləndirilməsini saxlamaq üçün, hətta maşın maksimum güc tələb etmədiyi halda belə, çox vaxt yüksək mühərrik dövr sürəti (rpm) tələb olunur.

NUMATIX bu əlaqəni sürücü qolluğunu hava təzyiqi ilə tənzimləməklə dəyişdirir. Yalnız mərkəzdənqaçma qüvvəsi və sabit mexaniki kalibrasiyaya arxalanmaq əvəzinə, sistem sürücünün nə tələb etdiyi və maşının nə ilə qarşılaşdığına əsasən qolluq davranışını aktiv şəkildə idarə edə bilir.

Polaris bildirir ki, NUMATIX sürücü hərəkətlərini və ərazi şəraitini saniyədə 200 dəfəyə qədər qiymətləndirir. Bu, sistemə qolluq işini, kəmər tutuşunu və mühərrik sürətini real vaxt rejimində davamlı tənzimləməyə imkan verir.

Yüngül yük altında sabit sürətlə hərəkət zamanı NUMATIX daha uzun effektiv nisbət seçə bilər və mühərrik dövr sürətini azaldaraq qapalı kabin daxilindəki səsi azaldır. Sürücü qaza basdıqda və ya maşın sərt yamac, ağır yük ya da texniki maneə ilə qarşılaşdıqda sistem sürətlə kəmər sıxma qüvvəsini artıra və tələb olunan momenti çatdırmaq üçün nisbəti dəyişə bilər.

Polaris-in sözlərinə görə, nəticə ənənəvi CVT ilə əlaqələndirilən dinamik sürətlənmə və ərazi imkanlarını qoruyarkən 40 faizə qədər daha səssiz olan bir sürüş təcrübəsidir.

Səs-Küy Azaltmadan Daha Çoxu

Kabin daxilindəki səs-küyün azalması NUMATIX-ın ən dərhal nəzərəçarpan üstünlüyü olsa da, Polaris sistemin sürüş keyfiyyətinin bir sıra sahələrini də yaxşılaşdırdığını bildirir.

Qolluq bağlanması və kəmər tutuşu aktiv şəkildə idarə oluna bildiyi üçün, NUMATIX qaya dırmanma (rock crawling), sərt yoxuşlar, qoşqu daşıma və yük daşıma zamanı daha sabit güc ötürülməsi təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Yük altında müvafiq kəmər təzyiqinin saxlanılması lazımsız kəmər sürüşməsini və istiliyi azalda bilər, bu da tələbkar istifadə zamanı həm sürücü inamını, həm də kəmər dayanıqlığını potensial olaraq yaxşılaşdıra bilər.

Sistem həmçinin XPEDITION-un aşağı diapazonda (low range) davranışını dəyişir. Ənənəvi CVT-li maşınlar, xüsusilə qar təmizləməsi, əmlak baxımı və ya yavaş texniki ərazidə hərəkət zamanı, hərəkəti və ya kəmər bağlanmasını saxlamaq üçün yüksək mühərrik sürəti tələb edə bilər. NUMATIX mühərrik və qolluğun daha müstəqil işləməsinə imkan verir, bu da maşının aşağı sürətdə momenti saxlamasına kömək edərkən səs-küyü və yüksək-aşağı diapazonlar arasında təkrar keçidlərin lazımlığını azaldır.

Bu xüsusiyyət qapalı maşın üçün xüsusilə dəyərli ola bilər. Aşağı sürətli işlər çox vaxt sərnişinlərin mühərrikin nisbətən yüksək və sabit sürətdə işləməsini dinləməyə ən çox vaxt sərf etdiyi vəziyyətdir. Bu dövr sürəti səviyyələrinin azaldılması uzun trail günlərini və təkrarlanan kommunal tapşırıqları nəzərəçarpan dərəcədə daha az yorucu etməlidir.

Üç Yenidən İxtira Edilmiş Sürüş Rejimi

NUMATIX-ın aktiv təbiəti həmçinin Polaris-ə XPEDITION-un seçilə bilən sürüş rejimlərini yenidən müəyyən etməyə imkan verir.

Comfort (Rahatlıq) Rejimi daha hamar bağlanmaya, aşağı mühərrik sürətinə və daha səssiz işə üstünlük verir. Bu rejim rahat trail sürüşü, uzunmüddətli backcountry (ucqar ərazi) səyahəti və dərhal qaz cavabından daha çox rəftin önəmli olduğu vəziyyətlər üçün nəzərdə tutulub.

Standard Rejim səssiz işi əyləncəli side-by-side-dən gözlənilən dinamik davranışla balanslaşdırır. O, dəyişən ərazi və gündəlik istifadə üçün ümumi məqsədli kalibrasiya kimi xidmət edir.

Sport Rejimi qaz cavabını kəskinləşdirir və sürücü sürətlə hərəkət etmək və ya çətin əraziyə hücum etmək istədikdə ötürücü qrupun daha aqressiv performans çatdırmasına imkan verir. Rejimlər sadəcə qaz xəritələməsini dəyişdirmək əvəzinə, pnevmatik qolluğun necə cavab verdiyinə təsir edə bilər, bu da hər bir tənzimləməyə maşının ümumi xarakterinə daha əhəmiyyətli təsir verir.

Bu çeviklik xüsusilə XPEDITION üçün uyğundur. Xüsusi səhra və ya qaya dırmanma maşınından fərqli olaraq, o, səyahətin bir hissəsini hamar meşə yollarında keçirdikdən sonra yavaş texniki ərazi, sərt yamaclar və ya dərin palçığa keçə bilər. Qolluq komponentlərini dəyişdirmədən ötürücü qrupun davranışını dəyişmək bacarığı eyni maşının hər bir mühitə daha effektiv uyğunlaşmasına imkan verir.

Standart Olaraq Bort Hava Sistemi

NUMATIX artıq sıxılmış hava mənbəyi tələb etdiyi üçün, Polaris sistemin faydasını transmissiyadan kənara genişləndirib. 2027 XPEDITION əlavə port ilə inteqrasiya olunmuş bort hava sistemi daxil edir, bu da sahiblərə ayrıca kompressor quraşdırmadan sıxılmış havaya çıxış verir.

Sistem trailhead-də təkər təzyiqlərini tənzimləmək, qayalarda və ya qumda azaldılmış təzyiqlə hərəkət etdikdən sonra təkərləri yenidən doldurmaq, avadanlıqdan torpaq və qırıntıları təmizləmək və uyğun pnevmatik aksesuarları işlətmək üçün istifadə oluna bilər.

Polaris həmçinin bu yeni bort hava imkanından tam istifadə etmək üçün əlavə aksesuarlar hazırlamışdır ki, XPEDITION sahibləri həm trail üzərində, həm də kamp sahəsində daha çevik ola bilsinlər. Bu yenilik, xüsusilə uzaq ərazilərdə səyahət edən off-road həvəskarları üçün əlavə rahatlıq və müstəqillik təmin edir, belə ki, ayrıca kompressor daşımaq zərurəti aradan qalxır.

NUMATIX texnologiyası ilə Polaris XPEDITION, adventure (macəra) side-by-side seqmentində rahatlıq və performans arasındakı balansı yeni səviyyəyə qaldırır. Bu innovasiya, off-road icması üçün qapalı kabinli UTV-lərin gələcəyinin necə görünə biləcəyinə dair mühüm bir işarədir.