347 Stroker, Atlas 2 və 40 düymlük təkərlər: Bu Ford Bronco II fərqli qurulub
Hər şey Michigan-dən Kentucky-ə səyahətlə başladı
Bradley Kummler 28 ildən çox offroad sürücülüyü ilə məşğuldur. Onun offroad macəraları Michigan əyalətinin Silver Lake qum təpələrində başlamış, sonradan trail riding və rockcrawling (qayalar arasında sürücülük) sahəsinə keçmişdir. 1990-cı il Ford Bronco II-ni almaq və qurmaq fikri onun sürücülük dostlarından gəlmişdi. O deyir: "Dostlarımın da oxşar Bronco II-ləri var idi və birində minəndən sonra qərara gəldim ki, mənim də bir dənəm olmalıdır." Onun Bronco II-si trail zamanı böyük bir qəzadan sonra əsaslı təmirdən keçmək də daxil olmaqla maraqlı bir hekayə daşıyır.
Ağlında olan quruluş üçün uyğun Ford Bronco II tapmaq asan iş deyildi. Axtarış zamanı ən böyük problemlərdən biri Orta Qərbdə korroziyasız avtomobil tapmaqdı. "Axtarışımız Michigan-də təmiz Bronco II axtarmaqla başladı və bu nəticəsiz oldu. Covid-dən əvvəl, 2020-ci ilin fevralında Kentucky-ə getdik və səyahətimizə başlamaq üçün yaxşı platforma ola biləcək bir Bronco II götürdük," deyir Bradley.
Tapdığı avtomobil paslanmamış və 2.9L V6 mühərrikli idi. Əvvəlki sahibi 4 düymlük suspension lift (asma qaldırması) və 29 düymlük diametrli təkərlər quraşdırmışdı, lakin Bradley tezliklə bu sistemdən imtina edərək 5.5 düymlük lift (uzun radius arm-larla) və 33 düymlük təkərlər qoydu. Lakin onun rockcrawling ambisiyaları tezliklə daha çox güc və qabiliyyət tələb etdi, ona görə də zavod Twin-Traction Beam ön hissəsi solid axle (bərk ox) ilə əvəz olundu. Amma bu yalnız başlanğıc idi. Ardıcıl təkmilləşdirmələrlə avtomobil indiki görünüşünü aldı.
Stroker V8, C4 Transmissiya, Atlas 2 Transfer Case
Kapotun altında Bradley tərəfindən qurulmuş fuel-injection sistemi olan 347 kubik düym stroker V8 mühərrik yerləşir. Əsas xüsusiyyətlər arasında Howards Cams eksantrik valı, MicroSquirt ECU, Speedmaster 190cc alüminium başlıqları və Explorer mənbəli yuxarı və aşağı intake manifoldları var. İşlənmiş qazlar header-lər və Dynomax səsboğanı ilə təchiz edilmiş xüsusi egzoz sistemi vasitəsilə çıxır. Soyutma Northern Radiator bloku və kəmər sürükləyicisi fan tərəfindən həyata keçirilir.
V8-i dəstəkləyən Ford C4 üçsürətli avtomatik transmissiya var. Bradley bu transmissiyanı dəyişdirilmiş Bronco II-sini hissələrə ayıran dostundan almışdır. O, orijinal A4LD avtomatikini əvəz edir və Bradley onu Sean's Transmission Service-də yenidən qurdurmušdur. Xüsusiyyətlərinə reverse manual valvebody kit və 1,800-rpm stall converter daxildir. Arxasında Advance Adapters Atlas 2 transfer case 4.3:1 ötürmə nisbəti ilə bağlanıb.
Ön tərəfdə Bronco Oxu, Arxada Explorer
Bronco II-nin Twin-Traction Beam ön sistemini ikinci nəsil Bronco-dan əldə edilmiş high-pinion Dana 44 əvəz edir. O, birinci nəsil Bronco eni ilə uyğunlaşmaq üçün 6 düym daraldılmış və pnevmatik Yukon Gear & Axle Zip Locker və RCV Performance chromoly ox valları ilə təchiz edilmişdir. Arxada disk əyləcləri olan Ford Explorer mənbəli 8.8 düym ox yerləşir. O, ARB Air Locker və ikiqat deşilmiş chromoly ox valları olan Yukon Gear & Axle Ultimate 88 Kit ilə təchiz edilib. Hər iki ox Yukon 4.88:1 dişliləri ilə fırlanır.
Coilover-lərlə Əlaqələndirilmiş
Bradley Bronco II-nin suspension (asma) sistemini yenidən işlədi və indi o, hər küncdə Fox 2.0 remote-rezervuar coilover-lər, F-O-A 2 düym bump stop-lar və limit strap-larla işləyir. Ön tərəfdə Duff Tuff solid axle swap komponentləri, uzun radius arm-lar və Heim-jointed track bar daxil olmaqla işləri idarə edir. Bradley deyir ki, onun məqsədi SUV-un ağırlıq mərkəzini mümkün qədər aşağı saxlamaq, eyni zamanda ön pinion yoke kimi hissələrin egzoz Y-borusundan təmizlənməsini təmin etmək idi.
Arxada dörd əlaqəli quruluş var. Aşağı əlaqələr 2 düym diametrli, 0.250 düym divarlı borulardan hazırlanmış, yuxarılar isə 1.750 düym diametrli, 0.250 düym divarlı boruları istifadə edir. Hər əlaqə Heim birləşmələri ilə təchiz edilib. Bradley Barnes 4WD shock tower-lərini çərçivəyə yerləşdirdi, Fox 2.0 remote-rezervuar coilover-lər əlavə etdi və TK1 Racing-dən sway bar kit quraşdırdı.
Bradley deyir ki, yeni suspension stokdan təxminən 6 düym qaldırma təmin edir. Bu, 9 düym enli Dirty Life bead lock disklərinə quraşdırılmış nəhəng 40×13.50R17LT Maxxis RAZR MT təkərləri üçün yer yaradır.
Yeni Dam və Bir Çox Başqa Dəyişikliklər
Bronco II-nin daha az göz önündə olan təkmilləşdirməsi Bradley-nin 2024-cü ildə quraşdırdığı yeni dam və sürücü tərəfi metal təbəqələridir. Hər offroad sürücüsünün bildiyi kimi, əyilmiş metal bu işin tərkib hissəsidir və onun üçün bu Tennessee əyalətindəki Windrock Park-da Walden's Ridge-in çətin yolunda sürücü tərəfi aşması zamanı baş verdi. Xoşbəxtlikdən o, 100 dollara ($100 ≈ 170 AZN) əvəzedici dam tapdı və onu bütün sürücü tərəfi metal hissələri ilə birlikdə Bronco II-sinə qoydu. Deyir ki, yenidən qurma işi yeddi ay çəkdi. O, həmçinin zavod iki rəngli boya sxemindən imtina edərək qarajda tətbiq edilmiş Fire Red Pearl rənginə keçdi.
Bronco II uzun əlavə təkmilləşdirmələr siyahısına malikdir. Bunlara qutuya salınmış çərçivə, ev istehsalı brush hoop-lu RLC Welding ön bamper, Duff Tuff arxa bamper və Diode Dynamics üstəgəl "Amazon xüsusi" LED pod işıqları daxildir. Digər diqqətçəkən xüsusiyyətlər arasında mexaniki idle speed tənzimleyicisi və 1 düym body lift var. Bradley qeyd edir ki, sonuncu bellhousing boltlarına girişi xeyli asanlaşdırır. Optima RedTop akkumulyatoru enerji təmin edir, 10,000 funt tutumlu Smittybilt winch (bucurqad) isə işə hazırdır.
Bronco II artıq qabiliyyətli maşındır, lakin Bradley hələ bitirməyib. Roll cage və full-width oxlar növbədədir. Bronco II-nin aşması, xilas edilməsi və yenidən qurulması haqqında daha çox məlumat üçün Brad-ın YouTube kanalına baxın. Həmçinin aşağıda Bronco II qurulması ilə bağlı bəzi fotoları nəzərdən keçirin.
