2025 Lexus LX700h Overtrail Test - Həqiqi Land Cruiser

Güclü Yol və Off-road Avadanlığı

LX700h Overtrail hibrid avtomobildir (adındakı kiçik "h" hərfinə diqqət edin). Lakin batareya paketi və elektrik motorunun yalnız yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün oraya qoyulduğunu düşünməyin. Xeyr. Bu, Tundra-nın i-Force Max sisteminin əsasən eyni versiyasıdır - güç və fırlanma momenti üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Burada 3.4 litrlik twin-turbo V6 hibrid sistemi 20 at gücü daha çox istehsal edir - 5200 rpm-də 457 at gücü və 2000 rpm-də 583 lb-ft güclü fırlanma momenti. Kiçik nikel-metal hidrid batareya paketi yük məkanının döşəməsinin altında yerləşir və oradakı istifadə edilə bilən sahənin bir hissəsini tutur.

V6 mühərriki aralarında elektrik motoru olan 10 pilləli avtomatik sürət qutusu ilə birləşir. İki sürətli transfer qutusu və Torsen mərkəzi diferensial momenti diferensiallara böləndərir. LX tam vaxtlı polnoprivod sistemlidir, beləliklə Torsen momenti qabaq və arxaya səmərəli şəkildə yönləndirməyə kömək edir. O, həmçinin adi transfer qutusu kimi 50/50 moment bölgüsündə bağlana bilər.

Kiçik Toyota Land Cruiser 250 və daha böyük Lexus LX hər ikisi 4Runner, Tacoma, Lexus GX və Tundra daxil olmaqla, demək olar ki, hər Toyota və Lexus çərçəvəli avtomobili ilə paylaşılan eyni korporativ Toyota TNGA-F platformasından istifadə edir. Onlar hətta eyni 112.2 düymlük təkər bazasını da paylaşırlar. Buradakı əsas asma (suspension) dizaynı arxada spiral yaylar üzərində möhkəm ox və qabaqda qoşa diləkli spiral yaylar üzərində müstəqil ön asmadır.

Lakin bu Lexus söhbəti olanda Toyota şirkətin ən güclü hissələrindən bəzilərini istifadə edir - 250-də istifadə edilənlərdən daha güclü. Və bu demək olar ki, baxdığınız hər yerdə doğrudur. Altına baxsaq, arxa ox 250-dəki blokdan nəzərəçarpacaq dərəcədə böyükdür. Üstəlik, korpusun özü daha qalın divarlı borudan istifadə edir. Qabaqda LX daha güclü düyünlər və daha güclü qutulu yuxarı idarəetmə qolları var. Aşağı idarəetmə qolu da tamamilə fərqli hissədir. Sükan da daha güclüdür - Lexus-da Land Cruiser 250-dəki daha nazik alüminium olanlara qarşı daha böyük diametrli polad tie rod ucları var. Qısacası, daha böyük və ağır Lexus LX (Land Cruiser 300) həqiqətən Toyota Land Cruiser-dən daha güclü avtomobildir.

LX-in daha güclü komponentləri off-road-a xas komponentlərin möhkəm siyahısı ilə gücləndirilir. Həm ön, həm də arxa diferensiallarda elektron bloklayıcılar (electronic lockers) var. Bu, yalnız arxa bloklayıcı təklif edən mövcud Land Cruiser-lə müqayisədə qabiliyyətdə böyük addımdır. Qabaqda qoruma üçün möhkəm skid plating var. Və avtomobil 33 düymlük hündürlükdə, 265/70R18 Toyo Open Country AT təkərləri üzərində gedirr. Bu ölçü gözəl hündür yan divar təklif edir - off-road paketi ilə təchiz olunmuş halda belə bir çox müasir 4X4 avtomobilində olmayan bir şey. Lexus-da Eco, Comfort, Sport və Sport + daxil olmaqla küçə yönümlü sürücülük rejimləri var. Torpaq üzərində sürüş üçün Auto, Dirt, Sand, Mud, Rock və Deep Snow daxil olmaqla Multi Terrain Select rejimləri də var.

LX-in off-road qabiliyyətinin əsas komponenti şirkətin Active Height Control və Adaptive Variable Suspension sistemləridir. Overtrail bu qurğu ilə standart gəlir və hidravlik dəstəkli amortizatorlar sayəsində dörd düymlük asma hündürlük tənzimləmə diapazonuna malikdir.

Lexus bazardakı ən lüks 4X4 avtomobillərindən biridir. Range Rover kimi avtomobillərlə rəqabət aparır. Beləliklə, burada inanılmaz rahatlıq səviyyəsi var. Hər LX yumşaq dəri oturacaqları, isidilən və ventilyasiya edilən ön və ikinci sıra oturacaqları, içkilər və ya qəlyanaltıları saxlamaq üçün soyuducu (həqiqətən) əlcək qutusuna, 2400 vatt inverterə, avtomatik qapı bağlayıcısına malikdir və bizimkində yeddi sərnişin oturacağı var idi (beş də mövcuddur). Hər LX700 12.3 düymlük sensor ekran və 12.3 düymlük göstərici klasterinin yanı sıra altı USB-C portunun olması ilə gəlir. Və bu Lexus olduğu üçün şirkətin daha qabaqcıl Safety Sense+ 3.0 təhlükəsizlik xüsusiyyətləri dəsti ilə gəlir. Avtomobilimizin daşıdığı yeganə opsiya 2660 dollarlıq (4522 manat) Mark Levenson 25 dinamikli audio sistemi idi.

Küçədə Evində

Küçədə Lexus-un bazardakı ən hamar gedən SUV-lardan biri olduğunu gördük. Kobud yolları bir çox digər avtomobillarda tapılmayan rahatlıqla sürür. Sürət qabaqcılarını tamamilə düzləşdirir.

Sürücülük rejimi düyməsini Sport və ya Sport+ rejiminə çevirin və şassi kanyon yolunda sürüş üçün daha bağlı hiss olunur. Bədən hərəkətləri xeyli az yuvarlanma ilə yaxşı idarə olunur. Bu idman SUV-u deyil, heç bir şəkildə. Lakin bu rejimlərin hər hansı birində yol əyildikdə tamamilə xoşbəxtdir.

Qazı basın və Lexus xətdən sıçrayır. Şirkət 0-60 mph vaxtını 6.4 saniyə olaraq göstərir və daha da sürətli hiss olunur.

Böyük moment dalğası var ki, bu şəhər və ya kənd yolları boyunca çox səy göstərmədən yaxşı sürətlə getməyə imkan verir. Eynilə, həqiqi sürət hissiyyatı almadan magistralda həddən artıq sürətli getmək asandır. Lexus o qədər sakit və rahatlıdır ki, xarici dünya tamamilə səssizləşir.

Böyük Lexus kifayət qədər sağlam 1190 funt yük daşıma qabiliyyətinə malik və 8000 funt trailer çəkə bilər. 2 düymlük hitch və fabrik əyləc idarəedicisi ilə standart gəlir.

LX EPA tərəfindən şəhərdə 19 mpg və magistralda 22 mpg qaytarmaq üçün qiymətləndirilir. 250 milllik testinizdə orta hesabla 15.1 mpg aldıq. Əla deyil, amma kifayət qədər mil yollarda keçirildiyi nəzərə alınırsa gözlənilməz deyil.

Təxminən yarım onilliklər əvvəl test etdiyimiz son 200 seriyalı Land Cruiser asfaltdan torpağa keçid etmək üçün o qədər təsirli olan əsas qabiliyyətə malik idi. Başqa sözlə, transfer qutusunu dəyişdirmədən və ya hər hansı off-road-a xas xüsusiyyətləri aktivləşdirmədən böyük SUV yumşaq cığırda evində idi.

Bu Lexus üçün də eyni şey doğrudur. Lakin transfer qutusunu aşağı diapaziona keçirdikdən, asmanı qaldırdıqdan və diferensialları bağladıqdan sonra bu, hətta o əfsanəvi 'Cruiser-dən daha çox qabiliyyətlidir.

Off-road Üstünlüyü

Altına baxsaq, Overtrail spesifikasiyalı skid plating təsirlidir. Qabaqda möhkəm plak demək olar ki, transfer qutusuna qədər uzanır və transfer qutusu da onu qoruyan plaka var. Bizim ölçmələrimizə görə, o ön hissənin altında demək olar ki, bir fut və arxa diferensial altında 9.5 düymlük boşluq var. Overtrail maksimum hündürlüyə qaldırıldıqdan sonra hər tərəfdə bədən boşluğu çox təsirlidir. Asma üzərində hündür oturmasına baxmayaraq, sürüş hələ də hamardır və əla artikulyasiya var. Asma hərəkəti və əyilmə balanslaşmış hiss edir, şassinin bir ucunda daha çox asma hərəkəti olan bəzi avtomobillərdən fərqli olaraq.

Toyo təkərlərinin qalın yan divarları yumşaq asma ilə birlikdə daş dolu aşağı sürətli yuyulmalar üzərində sehr xalçası kimi sürüş yaradır. Lexus-un burnunu test təpəmizə yönəltdik və performans təsirli idi. Arxa ox bağlandıqdan və Rock rejimi işə salındıqdan sonra LX təpənin zirvəsini 5 mph-yə yaxın sürətlə aşa bildi. Traction control ön təkərlərdən hər hansı sürüşmənü sürətlə qarşılamaq və momenti yönləndirmək üçün sürətli idi.