V8 Mühərriklə Təchiz Olunmuş 1983 Toyota SR5 4×4: 80-ci İllərin Offroad Zaman Maşını

Mükəmməl Yük Maşını Yaratmaq Üçün Doug Qeyri-Kamil Bir Avtomobildən Başladı

Doug Avery-nin 1983-cü il Toyota SR5 4×4 pikapı nadir bir nümunədir - ikili karbüratorlu GM small-block V8 mühərrik və az tapılan aftermarket (əlavə istehsalçı tərəfindən hazırlanmış) stepside kuzov kimi güclü modifikasiyalar toplusu ilə təchiz olunub. Ancaq Doug və onun maşınının hekayəsi elə maşının özü qədər maraqlıdır.

Doug onilliklər boyu offroad həvəskarı olub və onun təcrübəsinə palçıqda sürmə (mud bogging), cığır sürüşü və hətta tough truck yarışları daxildir. Bu illər ərzində o, çoxsaylı 4-Wheel Jamboree tədbirlərində iştirak edib - biz onunla və Toyotası ilə məhz orada tanış olmuşuq. Bu tədbirlər həm də bu maşının yaradılması ideyasına ilham mənbəyi olub.

İllər boyu cığır üçün 4x4 maşınları modifikasiya etdikdən sonra Doug istiqamətini dəyişməyə qərar verdi. Onun məqsədi 1980-ci illərin Jamboree maşınlarının görkəmini və ruhunu əks etdirən qüsursuz bir avtomobil yaratmaq idi. Amma əvvəlcə ona düzgün baza maşın lazım idi.

O, bu SR5-i yerli bir satıcıdan aldıqda tapdı. Toyota özünün offroad keçmişini açıq-aşkar göstərirdi. Maşın kobud vəziyyətdə idi, lakin Doug paslanma və cızıqların arxasında öz planı üçün ideal əsası gördü.

Konnektikut ştatının Tolland şəhərindəki, mükafatlı bərpa işləri ilə tanınan Johnson Auto Body sərgisi ilə birgə işləyərək, maşın tam çərçivədən sökülərək (frame-off) əsaslı bərpadan keçdi.

İkili Dörd Kameralı Karbüratorlu GM Crate Mühərriki

Doug maşını əldə etdiyi zaman artıq üzərində dörd kameralı karbüratorla təchiz olunmuş 305 kubik düym həcmli V8 mühərrik quraşdırılmışdı. Bərpa işlərinə başlamazdan əvvəl o, bu mühərriklə Toyotanı bir ildən çox sürdü. Ancaq quraşdırma vaxtı gəldikdə, 305-lik mühərrik daha yaxşı bir alternativ üçün yerini boşaltdı.

Onun yerinə Advance Adapters mühərrik təsbitləri (motor mounts) ilə bərkidilmiş 350 kubik düym həcmli GM crate mühərriki (fabrikdə tam yığılmış, hazır satılan mühərrik) quraşdırıldı. Yuxarı hissədə isə bir cüt Edelbrock dörd kameralı karbüratoru Edelbrock hava daxiletmə sistemi (intake) vasitəsilə small-block mühərriki qidalandırır. Egzoz qazları Northwest Offroad kollektorları, ikili 2.5 düym diametrli borular və aftermarket susdurucular vasitəsilə çıxır. Dörd nüvəli radiator və mühərrik ilə işləyən ventilyator temperaturu nəzarətdə saxlayır, kuzov altında yerləşdirilmiş akkumulyator isə lazımi cərəyanı təmin edir.

Doug mükafat qazanacaq bir mühərrik bölməsi istəyirdi və buna nail oldu. Mühərrik bölməsi olduqca təmiz və yüksək detallı görünür, məftillər gizlədilib, elektronika isə paneldən altına köçürülüb.

Zibilxanadan Tapılmış TH350 Transmissiya, ‘Yota Transfer Case

V8 mühərriyə zibilxanadan tapılıb tam bərpa edilmiş TH350 üçpilləli avtomat transmissiya (sürətlər qutusu) bağlanıb. O, Advance Adapters adapteri vasitəsilə Toyotanın fabrik ikipilləli transfer case-i (ötürücü qutu, təkərlərə güc paylaşdıran mexanizm) ilə birləşdirilib.

4.10 Ötürmə Nisbətli Ox, Köhnə Məktəb Manual Sükan İdarəsi

Doug Toyotanın möhkəm fabrik oxlarını və 4.10:1 diferensial ötürmə nisbətini saxladı, lakin hər bir oxu əsaslı şəkildə bərpa etdi. Əlavə edilmiş V8 gücünə baxmayaraq, o deyir ki, fabrik hissələri bu gücü heç bir problemsiz idarə edib. Ön hissədə Skyjacker sükan sabitləşdiricisi (steering stabilizer) manual sükan idarə sistemini nəzarətdə saxlamağa yardım edir.

Hər Küncdə İkili Amortizator, 35 Düymlük Bogger Şinlər

Toyota hələ də öz orijinal yay yastıqları (leaf springs) üzərində hərəkət edir, ancaq Doug hər şeyi doğru etmək üçün bir neçə strateji dəyişiklik apardı. Arxada 2 düymlük lift blokları (kaltıraq bloku) maşının arxa aşağı əyilməsini aradan qaldırdı, hər küncdə xüsusi bərkitmələrdə quraşdırılmış bir cüt Skyjacker amortizatoru isə söndürmə vəzifəsini yerinə yetirir.

Doug həmçinin daxili qanadlıqları (fenderwell) kəsmədən daha böyük şinlər üçün yer istəyirdi. Onun həlli 3 düymlük body lift (kuzov qaldırması, çərçivə ilə kuzov arasındaki boşluğu artırmaq) oldu, bu da 10 düym enində American Racing disklərinə quraşdırılmış 35×10.50R15LT ölçülü Interco Super Swamper TSL Bogger şinlərinin sığmasına imkan verdi. Kuzovda uyğun ehtiyat disk və şin daşınır, bu da klassik 1980-ci illər 4×4 görünüşünə əlavə töhfə verir.

Son Dərəcə Nadir Stepside Kuzov

Maşının ən diqqətçəkən xarici xüsusiyyətlərindən biri onun stepside kuzovudur. Xeyr, Toyota 1983-cü il SR5 üçün stepside kuzov təklif etməyib. Bu köhnə model California Step-Side Manufacturing Inc. şirkəti tərəfindən istehsal olunub. Araştırmalar göstərir ki, şirkət 1975-ci ildə rəsmiləşib və ehtimal ki, 1990-cı illərin əvvəllərində fəaliyyətini dayandırıb. Bu son dərəcə nadir kuzov polad struktur və fiberglas qanadlıqlarla təchiz olunub, Doug isə onu bərpa etməyi özünə məqsəd qoyub. O, həmçinin bir neçə təkmilləşdirmə etdi, o cümlədən yeni metal zolaqlarla əl işi red oak (qırmızı palıd) döşəməsi. Yük qapısı (tailgate) xilas etmək üçün çox zədəli idi, amma Doug-un planına ondan istifadə daxil deyildi.

Quraşdırma zamanı maşının orijinal kuzov hissələrinin bir qismi istifadəyə yararlı idi, lakin bir neçə komponent əvəz olunmalı idi. Hazır xarici görünüş 2005-ci il Dodge Daytona pikapında ilkin olaraq təklif olunan rəngdə boyanıb.

Qüsursuz Fərdi Sifariş Salon

SR5-in salonu tamamilə yenidən işlənib. Onun xüsusiyyətlərinə əl ilə hazırlanmış Auto Meter göstəricilərlə panel daxilolması, fərdi mərkəzi konsol, gizlədilmiş radio və USB portları daxildir. Əlavə olaraq, fərdi panel örtüyü və xalça, yenidən üzlüklənmiş Dodge Dakota oturacaqları və Grant GT sükan çərxi var. Əlcək qutusu (glovebox) da çıxarılıb və həmin sahə daha təmiz görünüş üçün örtülüb.

Bir Zamanlar Sıradan Cığır Maşını, İndi Mükafat Sahibi

Doug-un qüsursuz, mükafatlı 1983-cü il Toyota SR5-inin bir zamanlar paslanmış, zibilxanaya getməyə hazır bir cığır maşını olduğuna inanmaq çətindir.

Bəs Doug istədiyi nəticəyə nail oldumu? Onun cavabı hər şeyi izah edir: “Bu maşını sevirəm, çünki o, məhz mənim istədiyim kimidir.”